f1汉密尔顿2021合同,f1汉密尔顿最精彩的一场比赛

1.F1车手汉密尔顿的成长故事

2.f1大奖赛时间表

3.汉密尔顿的年薪有多少？

4.F1新赛季开打，奔驰一骑绝尘，法拉利彻底沉沦

5.闲话F1：从季前试车聊人

6.2021F1揭幕战汉密尔顿获得冠军，对此你怎么看？

加拿大站宣布延期后，罗斯·布朗又给出了一个新的揭幕时间，他认为7月是一个更可能开始赛季的时间。然而，笔者并不认同他的观点，2020赛季F1比赛时间需要根据全球疫情发展情况确定，现在谈这个赛季的揭幕时间还为时尚早。按照华山医院张博士对于疫情的预测，明年赛季是否完整都应该打一个问号。虽然比赛无法进行，但不影响F1的人事变动。

其中最关键的人物应该是维特尔、汉密尔顿、沃尔夫了。维斯塔潘因为和红牛签订了三年的合同，所以已经不会对2020年后F1车手变动产生影响。之所以把沃尔夫列为关键人物，且听笔者细细道来。

首先，对于维特尔，目前的处境十分艰难。根据意大利天空体育消息，法拉利只为维特尔提供了一份一年的短约，薪水下降。这也难怪，2019年维特尔的整体表现输给队友，而勒克莱尔是法拉利青训培养的车手，可谓根正苗红。虽然意大利天空体育警告称，未来几个月对维特尔至关重要，如果他不能在赛道上证明自己的价值，他的未来就悬于一线。

且不说今年的新冠疫情是否还能给维特尔在赛道上证明自己的机会，即便上了赛道笔者也不觉得维特尔的表现会超越队友，直到现在维特尔还在抱怨眼下F1赛车“可笑的”下压力水平仍然不可能弥补更重的赛车带来的劣势，他在公开表达这个观点的时候不应该忘记赛道上20台赛车的重量都是满足F1赛事要求的，为啥就你开不好，输给奔驰还能理解但输给队友就只能证明自己的无能了。

虽然早在去年底就有传言维特尔会转投迈凯伦车队，后来伯尼也在给维特尔支招，但笔者并不认为维特尔会去迈凯伦。2021年迈凯伦将换装奔驰引擎，但换了发动机的迈凯伦是否能帮助维特尔赢得比赛还是一个大大的问号，如果无法借助迈凯伦赢得比赛，那维特尔也许就会成为第二个“头哥”，笔者认为维特尔也许会选择法拉利的短期合同，因为维特尔自己也表示，钱不是下一份合同中最重要的事。

至于沃尔夫，据传他一直与戴姆勒集团主席康松林不和，戴姆勒对F1的态度不同于法拉利，尤其在大环境本就不好的情况下戴姆勒更加不愿意这项运动中继续投入，而沃尔夫的合同也在2020年结束，虽然沃尔夫表示与戴姆勒集团合作仍然是未来的首选，而且也正在与戴姆勒商谈续约，但一心想把重心转向电动化的康松林未必会给沃尔夫一个美好的未来。

而沃尔夫的进退会直接影响汉密尔顿的去留，汉密尔顿想要追平甚至超过舒马赫的七冠王，那就必须有一支强大的车队和真正具有领导力的好领队，就像当年舒马赫、罗斯·布朗和让·托德的铁三角组合，法拉利这些年的颓势除了因为进入涡轮时代一直把不准赛车的脉搏，也和至今没有一位可以统领全局的领队不无关系。所以，即便法拉利是每一个车手心中的圣殿，但如果不能给汉密尔顿一部争冠的赛车我相信他也不会为之所动。

当然，如果法拉利干掉比诺托和维特尔，让沃尔夫去法拉利当领队汉密尔顿自然就会归入红魔的麾下。但这只是笔者的美好想象罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1车手汉密尔顿的成长故事

文/阮锦程

2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：

F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。

维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。

但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。

双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。

对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。

而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。

就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”

说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。

2008年新加坡站加油的失误

2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。

2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。

2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。

阿隆索也没能为法拉利带来冠军

但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。

事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。

怀念法拉利“铁三角”年代

但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。

可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。

所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。

离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？

法拉利官宣，签约小塞恩斯

现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。

迈凯伦也是一个不错的选择

而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。

2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。

那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？

红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。

这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……

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f1大奖赛时间表

F1车手汉密尔顿的成长故事？贾斯汀汉密尔顿打得怎么样？

支持父亲8岁痴迷赛车汉密尔顿1985年1月7日出生于英国一个工人家庭。汉密尔顿的父母在他两岁时离婚。当他8岁时，他在铁路公司工作的父亲安东尼鼓励他参加卡丁车比赛。为了支付一万多英镑的入门费，老汉密尔顿每天要打三份工，甚至花光了自己辛辛苦苦攒下的所有钱买房子。安东尼是一名铁路工人，也是一个疯狂热爱赛车的人。汉密尔顿说，是他的父亲让他迷上了赛车，并支持和帮助他实现了F1的梦想。家境贫寒打零工练车。由于家境贫寒，汉密尔顿在业余时间努力赚钱，以便继续练习驾驶。他在酒吧、商店和服装店兼职。尼古拉斯汉密尔顿的同父异母兄弟一直在脑瘫中挣扎。汉密尔顿曾经说过，弟弟是他的动力。他说：“我弟弟总是面带微笑。我不知道他为什么这么强。我从弟弟那里得到了很多真知灼见。”每次出现在赛道上，汉密尔顿首先想到的是他的父亲和哥哥。他说：“对，为他们而战！”b热爱生活，感情专一，不看其他女人。汉密尔顿在感情上很专一。他的香港女友乔迪亚长相普通，但汉密尔顿很爱她。四年前，在英国F3打拼的汉密尔顿在剑桥大学认识了乔迪亚，两人一见钟情。汉密尔顿说，“虽然F1里有很多漂亮的模特，但我不会去看。乔迪亚是我真正爱的人。”这段感情目前的劣势是女生在香港定居多年，而男生还在满世界飞。为了表达爱意，汉密尔顿为女友定制了一条价值1万英镑的项链。多才多艺，想成为一名歌手，汉密尔顿在其他项目上也很有天赋。他是空手道黑带，篮球和足球水平很高，擅长田径800米。他在学校表现很好。汉密尔顿也热爱音乐。他喜欢弹吉他和唱歌。嘻哈和RB是他最喜欢的音乐。他说：“我曾经想成为一名歌手。现在，虽然我是一名司机，但有机会我想做一张唱片。”c创造了奇迹，第一个参赛，一炮而红。年仅22岁的汉密尔顿在年初成为F1车手，加拿大站的比赛只是他的第六场比赛。但正是在这几场比赛中，他创造了许多历史纪录：第一个进入F1的黑人车手，第一场比赛就登上领奖台的车手，第一个职业生涯的前六场比赛就登上领奖台的车手，以及自2001年蒙托亚以来第一个赛季获得正赛冠军的车手。而且英国小伙子的“新秀”赛季至今才过了三分之一，他还有更多的时间创造更多的奇迹。“钱”是指数亿美元。合同不是梦。汉密尔顿今年的收入是4万英镑。也许他的下一笔奖金会把这个数字推到100万，——，如果他最终能加冕车手总冠军的话。要留住汉密尔顿，迈凯轮肯定要努力。经初步计算，一份五年总收入十亿英镑的合同将对得起小刘易斯，而这份合同一旦实现，他将成为F1历史上收入最高的车手。《南方都市报》等综合链接。汉密尔顿赢得了F1美国站的排位赛冠军和正赛冠军。汉密尔顿让一切都合乎逻辑。他在美国F1的杆位上一直压制着阿隆索，表现出了超越年龄的沉着。1小时39分0.065秒领先后，谁能预测他会成为下一个车王，估计不会再有人反对了。阿隆索位居第二，紧随其后的是法拉利双人组马萨和莱科宁。在连续赢得两场比赛后，汉密尔顿已经完全取代了阿隆索。谁是迈凯轮的一号车手，一定是车队老板丹尼斯的幸福烦恼。汉密尔顿以58分位列车手积分榜第一，迈凯轮106分，领先法拉利35分。欢迎喜欢法拉利的朋友，11245092QQ群

贾斯汀汉密尔顿(Justinhamilton)，1990年4月1日出生于美国加利福尼亚州纽波特比奇，美国职业篮球运动员、职业中锋，效力于NBA明尼苏达森林狼队。贾斯汀-汉密尔顿属于主动跑内线，篮下手感柔软；有三分的射程和平均篮板；缺乏顶级的运动能力，能够盖帽。中文名：JustinHamiltonmbth:贾斯汀汉密尔顿国籍：美国出生地：加州纽波特比奇出生日期：1990年4月1日毕业院校：路易斯安那州立大学身高：m/7ft0in。体重：116kg/255lb运动：篮球队：明尼苏达森林狼NBA选秀：2012年第二轮第45名被76人选中。

汉密尔顿的年薪有多少？

f1大奖赛时间表如下：

最长的日历仍然是有2019场比赛的22年时间表。最短的日历是1950年的F1日历，它只有七场比赛。

2021年世界一级方程式锦标赛

2021年世界一级方程式锦标赛是第72届世界一级方程式锦标赛。全年共有创纪录的22场比赛。赛季于2021年3月28日在巴林的萨基尔赛道拉开帷幕，收官战于2021年12月12日在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。

比赛日程

2020年1月12日，赛事主办方、澳大利亚大奖赛公司宣布，2021年世界一级方程式赛车墨尔本站的比赛将被推迟至2021年11月举行，巴林站将成为F1新赛季的“揭幕战”。

2021年9月30日，F1官方宣布：卡塔尔罗塞尔国际赛车场将于今年11月19-21日举办首届F1卡塔尔大奖赛，并且主办方与F1签署了一份从2023年起为期十年的合同。

除此之外，荷兰大奖赛在赞德沃特赛道回归，沙特阿拉伯大奖赛将以夜赛形式首次加入赛历。

阿塞拜疆大赛奖

F1阿塞拜疆站正赛在巴库街道赛道结束，红牛车队佩雷兹获得冠军，维特尔获得亚军，小红牛车队加斯利季军，红牛车队维斯塔潘退赛，梅赛德斯车队汉密尔顿未能获得积分。

亚斯码头赛道

亚斯码头赛道，作为阿布扎比站的比赛赛道，位于中东国家阿联酋。2009赛季新进入F1，于2009年11月15日举办收官战。在此之前，F1的收官战一直都是在巴西举行。

赛道简介

2009年F1阿布扎比大奖赛的赛道由世界顶级的F1赛道设计师赫曼-蒂尔克担任，这条正在修筑的赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛，距离扩建中的阿布扎比国际机场只有几分钟的路程。

F1新赛季开打，奔驰一骑绝尘，法拉利彻底沉沦

2008F1车手年薪前十名

2008F1车手工资前十名

下面是排名前十的2007年车手年薪榜(美元)：

莱科宁(法拉利) 5100万

小舒马赫(丰田) 2500万

阿隆索(迈凯轮) 2200万

巴顿(本田) 1800万

巴里切罗(本田) 1200万

特鲁利(丰田) 1000万

马萨(法拉利) 800万

费斯切拉(雷诺) 700万

闲话F1：从季前试车聊人

在疫情让大家经历了大约4个月的漫长等待以后，新赛季的F1终于在7月盛夏的奥地利拉开战幕。由于原定赛历中多个主办地由于疫情以及国内局势等原因决定放弃举办，加之国际汽联希望减少因为人员流动对各车队车手以及职员的健康带来的风险，在7月5日迎来赛季揭幕战以后，奥地利的施皮尔堡红牛环赛道在背靠背的周末以湿地里呀（哦不，是施蒂利亚）大奖赛的名义再一次迎接了F1引擎如今并不算很响亮的轰鸣。这两场比赛中，大家奔驰车队的的高奏凯歌，也见证迈凯伦的异军突起，也为法拉利的泯然众人而叹息。相比于几个月前对新赛季的预测，这其中有很多意料之中的剧情，更有不少意料之外的惊讶。

1.中游集团：青春风暴，暗流涌动，终于要变天了

在过去的几年中，大家在多数时间里已经习惯了火星组（红牛、法拉利、奔驰）与其他“地球组”车队之间相安无事的场面。在一些分站赛的排位赛中，三大火星组赛车出于正赛策略的考虑使用更硬配方的轮胎也可以轻松晋级排位赛第三节。但是在开局的两场比赛后，随着法拉利的没落、赛点的异军突起以及迈凯伦的持续复苏，大家似乎终于意识到，要变天了。

今年冬测中，除了应用黑科技DAS系统的奔驰车队，最令人过目不忘的也许就是赛点车队本赛季的赛车RP20。这台被众人视作W10“套娃”的粉色小车，在复赛过后向世人证明，他们不仅有与奔驰相近的外表，也有相近的速度。在第一站的排位赛中，两台车双双进入Q3，虽然斯托尔正赛因为技术故障退赛，但是佩雷兹为车队带回了第六名的8个积分；一周后的第二站比赛，虽然在排位赛的大雨中折戟第一节，但是佩雷兹在正赛利用令人信服的表现一路提升名次，最终虽然在比赛尾声遭遇了事故，但是依然带回了第六名，远离赛车故障的斯托尔也带回了第七名，两辆赛车实现了双积分完赛。

虽然在赛道上展现了令人深刻的速度，但是赛点如今也并非完全到达了他们真正的“赛点”，目前摆在他们面前的难题在于，但是如何将速度转化为名次和积分成为了许多车队通向伟大的道路上最大的难题。仔细对比，可能如今的赛点走上的是一条6年前威廉姆斯的道路，一个中游偏上的赛车，加上一个全围场顶尖的引擎，车队已经有足够的资本向更好的名次发起挑战。他们比威廉姆斯幸运，因为他们有一个爱子心切的老板劳伦斯.斯托尔，这让车队不会在未来轻易被金钱束缚前进的步伐。而更加值得关注的是，在奥地利赛道中如鱼得水的RP20赛车，能否在不同风格的赛道中维持同样的水准，毕竟当年那个在高速赛道可以争夺杆位的威廉姆斯FW37赛车，在中低速赛道只有排位赛第二节的水准。

与异军突起的新贵赛点车队相比，曾经在过去几年陷入沉沦的冠军之师迈凯伦更像是在复兴的道路上稳步的前进。虽然塞恩斯在休赛期一些不适当的言论让国人对其大加批判，但是两位车手的自身的实力依然在本赛季带给车迷们极大的期望值。过去的两周双赛中，在塞恩斯平稳带回可观的积分的同时，20岁的兰多.诺里斯用令人叹服的表现向世人证明，车队在他身上花费的每一分耐心都是值得的。第一站中，他在得知汉密尔顿受罚的情况下，在最后两圈凭借几乎排位赛水准的发挥为自己和车队带回了领奖台以及最快圈速的额外一分，在冲线后，20岁的年轻人兴奋中带着哽咽的怒吼向人们宣告他已经不再是需要车队恩宠的男孩，而是一个可以用实力撑起车队未来的男人。

而在上周末的正赛中，他又在比赛最后时刻超越了赛车受损的佩雷兹。两站比赛中，英国小将在比赛最后阶段的发挥为自己赢得了额外的10个积分。在多年的反复尝试带来的挣扎后，车队在由保时捷WEC项目前来投奔的德国人Andreas?Seidl的领导下，终于步入正轨，如今甚至已经暂时位居车队积分榜第二名，幸福度甚至不亚于目前统治赛道的奔驰。而在明年，塞恩斯即将追随偶像阿隆索的步伐投奔跃马，车队迎来的不仅是围场中多年的实力派里卡多，还有全新的引擎合作商奔驰。如果赛车与新引擎可以实现完美的合体，在实力派中生代与潜力新人的共同努力下，可能塞恩斯无需多久就会后悔今年自己投奔乱世之师的选择。

2.争冠集团：梅奔高奏凯歌，红牛紧追不舍

相比中游集团今年出乎意料的混战，今年争冠的“火星组”随着法拉利的低迷出局，曾经的三足鼎立变成了奔驰与红牛的两强相争。

毫无疑问，在赛季前的预测中，凭借着在新车W11上装备的黑科技DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）装置，梅赛德斯奔驰又一次被大多数车迷认定为双料冠军的最大热门。一个六连双料冠军的团队依然保持着一颗积极研发的心态，不得不令人赞叹而敬畏。由于过去一段时间内世界上发生的一些事件，不知是出于对自家车手的支持，或是顺应政治正确的风向，奔驰告别了过去几年让赛车界铭记的“银箭“涂装，将车身通体漆成黑色。但是在新赛季第一场练习赛中，奔驰变告诉世人，陌生的外形下，依然是那个让对手熟悉而胆寒的速度。虽然在第一战大奖赛中，汉密尔顿因为过于激进的防守造成了事故，导致受到罚时错失颁奖台席位。但在刚刚过去的施蒂利亚大奖赛中，六届世界冠军用一个雨地中领先所有人1.2秒以上的杆位以及正赛几乎独步全场的表现告诉世人，新的一年他将会为自己的第七座年度总冠军而战。

相比于世界冠军队友，新的一年依旧为合同而战的博塔斯，也在前两站中拿出了令人信服的表现。在过去的2019赛季，博塔斯也曾多场以后领跑积分榜，但是在后面起伏不定的表现终究让他成为了汉密尔顿称王的嫁衣。如果这个赛季后面的比赛中，博塔斯能持续这样的发挥，相信车队不仅会心甘情愿的奉上新的合同，汉密尔顿也会感到与过去几个赛季不同的压力。在两位车手都可以在绝大多数的比赛中稳定取得积分的前提下，梅赛德斯车队几乎又要迎来一个双冠赛季。

在过去的2019赛季，改投本田旗下的红牛车队在合作元年即去的了3个分站冠军，并且让过往从未染指杆位的维斯塔潘获得了两个杆位。新的赛季，双方的目标显然就是进一步冲击奔驰的统治地位。然而在揭幕战中，在冬测中频繁“爆雷”的本田引擎给了所有红牛车迷当头一棒，在发车后一直紧随领跑者博塔斯的维斯塔潘突然遭遇引擎故障退赛，队友阿尔本在那次与汉密尔顿令人沮丧的碰撞后不久也停下了自己的赛车。在车迷心中最接近奔驰的车队在主场揭幕战中以尴尬的0分收场。好在一周后的施蒂利亚大奖赛中，维斯塔潘和阿尔本以符合大家心中预期的第三和第四名双双取得积分，维斯塔潘曾经在比赛末段凭借老道而沉着的走线一度反超比自己轮胎更新的博塔斯。

在这个特殊的赛季中，由于比赛场次潜在的减少，赛车动力单元的各个部件使用数量极有可能受到削减，而如果没有一颗“勇敢的心“，即使如维斯塔潘一般年少有为，也不得不因为这般令自己无力回天的横祸，放缓追赶奔驰双雄的步伐。而相比持续强势的队友，阿尔本则需要拿出更稳定的亮眼表现巩固自己的席位。虽然在第一站后半段，阿尔本在那次令人抱憾的事故以前让人看到了争夺冠军的希望，但是在第二站中，阿尔本完全跟不上梅奔双雄以及队友的步伐，他在第四名的独走也让在前方的孤军奋战的维斯塔潘最终被奔驰双雄夹击，在一番挣扎以后被策略不同轮胎更新的博塔斯抢走了亚军。纵然阿尔本依然年轻且表现了自己的天赋，并且红牛的泰国股东也会为他提供足够的支持。但是需要清楚的一点是，他本身已经在几年前离开了红牛青训体系，当初也仅仅是在青训断档的危机中被选中召回。如果阿尔本不能持续的为车队的争冠路途添砖加瓦，又有谁会知道马特希茨的那句“Bringt?ihn?nach?Hause”（把他维特尔带回家）会不会最终成为现实。

3．法拉利将如何回归正确的道路？

在大家还被疫情困住出行的步伐，靠回忆与线上竞技打发无聊的休赛期之时，法拉利在五月突然爆出了几乎是今年的第一个大新闻：车队与维特尔续约失败，四届世界冠军将在年底合同期满后离队。其实，站在维特尔的角度，这是完全值得理解的选择。在几乎不可能得到过往五年来的一号车手地位的情况下，无心参与围场内权力纷争的德国人期待的是一个2年以上，且薪水较为体面的合同。而在之前的爆料中，法拉利只给自己曾经的一号车手开出了1年1200万欧元的合同，而在今年法拉利全体降薪的前提下，这样的条款几乎是让四届世界冠军在跃马义务劳动一年。自觉不受重视的维特尔最终选择拒绝降薪，履行完最后的合同后走人，这个赛季维特尔与车队不可避免的将在相互的猜忌与提防中煎熬度过。

法拉利应该在一场未比的情况下宣布与维特尔的分手么？虽然过去几年，四届世界冠军在关键场次中的一些失误令人怒其不争，但是当被问到这个问题的时候，相信多数中立的车迷心中是否定的答案。勒克莱尔虽然在过去的一年中展现了自己的天赋，但是年轻车手对赛车研发的贡献终究有限。而在赛季之初用接近甩掉包袱的心态宣布与维特尔的分手，这样同床异梦的剧情可能最终并没有让法拉利轻装前进，反而是增加了更多的阻力，正如他们今年的赛车SF1000。

上赛季中，法拉利最值得称道的引擎优势，在多方质疑下最终以诡异的?“和解”落幕。而在新赛季中，法拉利的引擎反而成为了赛车的弱点所在。在第一站大奖赛中，维特尔和勒克莱尔的赛车几乎在所有阶段的尾速对比中都处于后五名水准，与同一测试点排名尾速第一的赛车差距超过15km/h。即使是赛车“底子”不很好的客户车队哈斯和阿尔法罗密欧，赛车尾速也只有中游偏后的水准。在第一站正赛中被前车位置争夺殃及的维特尔，曾经在追赶的过程中一度拿前方的小红牛以及威廉姆斯赛车毫无办法。如果第一站的失利法拉利可以用赛车改用高下压力风格来勉强辩解，那第二站中，“升级”后的法拉利一车无缘第三节，一车落后杆位2秒以上排名第10的成绩实属难堪，法拉利与其说是增加了下压力，更不如说是在错误的思路中增加了赛车不必要的阻力。开赛后的相撞事故更是为这个周末画上了一个耻辱的句号。勒克莱尔在发车后为了争夺一个甚至不是积分区的位置强行插入内线，在红色16号赛车腾空的一刹那，左后轮击碎的可能不仅是队友的尾翼，更是法拉利车迷对这个赛季最后的期待。

与前两站令人绝望的成绩与速度相比，更令人绝望的可能不是现行规则持续到2022的事实，而是法拉利无休止的内耗下浪费的资源。曾经一人之下万人之上的车队如今已经在为进入排位赛第三节而战。在车队无休止的内耗带来的下滑以及树立勒克莱尔为****的大环境下，塞恩斯也许已经后悔离开如今节节攀升的迈凯伦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021F1揭幕战汉密尔顿获得冠军，对此你怎么看？

今儿本是日内瓦车展媒体日，不过瑞士联邦政府于2月28日发布了，从即日起至3月15日，禁止举办超过1000人的大型集会活动的命令，所以日内瓦车展就这么嘎然而止了。

新冠肆虐全球，一场预计超过1万名记者和大约66万人次观众的全球性汽车展会听起来确实让人脊梁发凉。不止如此，几乎同一时间澳大利亚政府应对新冠也进入了红色警戒，并承认不能排除取消所有重大体育赛事的可能，包括即将到来的F1澳大利亚墨尔本揭幕战。

不过，新冠疫情再严重生活也还得继续，所以F1车队季前试车按部就班的完成了。上回咱聊了聊三大车队的试车情况，这次咱就聊聊那些炙手可热的车手。

两大尴尬

虽然头哥有意愿在2021赛季回归，但因为得罪本田、加之又结束了与迈凯伦的合作，所以红牛和迈凯伦已经先后对阿隆索关上了大门。而头哥回归一定会选择一支有夺冠实力的车队，所以只剩下梅赛德斯和法拉利能满足他的诉求，而两大车队目前都各有一位世界冠军车手，同时养两位大牌车手别说车队预算无法承受，就是头哥自己也不可能答应与汉密尔顿和维特尔做队友，所以头哥算是F1的一位尴尬人物。

尴尬排名第二位的要数维特尔了，糟糕的2019赛季，让一部分法拉利车迷都不希望法拉利继续签下维特尔。虽然法拉利之前已经表明，维特尔是他们续约的首选，但双方的合同仍未达成，而且法拉利对于汉密尔顿也有浓厚的兴趣。在冬季测试期间，比诺托向媒体表示，我们很早就开始和他谈续约，车队希望这次谈判能早点结束，毕竟法拉利还顾念着维特尔?“四冠王”的身份。但如果维特尔2020年还继续2019年的糟糕表现，我想他自己也没有颜面留在红魔了。

两位才俊

去年圣诞前夕法拉利就宣布与勒克莱尔续约五年，这意味着勒克莱尔在2024年结束之前都会为法拉利效力。就像比诺托说的，勒克莱尔才是法拉利的未来。

而今年1月红牛车队也宣布与维斯塔潘续约至2023赛季，这意味着荷兰车手未来四个赛季将继续代表奥地利饮料公司车队征战F1。

两位车手都出自各自车队的青训体系，根正苗红，或许今年他们就可以对汉密尔顿发起挑战。

一位大牌

上周，英国天空体育F1发布了一则有关汉密尔顿和托托-沃尔夫的专访。访谈中，汉密尔顿直言自己尚未与沃尔夫探讨续约问题，并且自己也不准备匆忙讨论；而托托·沃尔夫则辟谣称，之前有关媒体报道汉密尔顿狮子大开口要求签订“肥约”的消息全部都是捏造的！

沃尔夫所谓的谣言，是在早些时候有媒体报道，汉密尔顿现在每年从梅赛德斯车队得到的薪水是4000万英镑；而他下一份合同，汉密尔顿则开出高达6000万英镑的价格。

无风不起浪，如果这一谣言属实，汉密尔顿作为一位六届世界冠军，并在2020年有机会追平车王舒马赫的纪录，他也确实对得起这个开价。

不过梅赛德斯的汽车部门目前面临很大压力，正在裁员，要接受这样一笔破纪录的薪水也确实有难度。

不过，只要维特尔与法拉利的合同一天没有签定就会存在变数。如果维特尔最终没能和法拉利签约，汉密尔顿转投法拉利，可以完成开上红色法拉利的终极梦想，至于薪水也一定不会低于在梅赛德斯的年薪；而如果维特尔顺利签约，汉密尔顿还是可以用法拉利作筹码，和梅赛德斯拿下一份天价合同，何乐而不为？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信网络上大家对于2021F1揭幕战汉密尔顿获得冠军这件事情表示非常的震惊，因为汉密尔顿在获得冠军的时候指引0.7秒的优势获得最终的总冠军，所以很多人都觉得这次的总冠军是来之不易，也是让人非常佩服的一点。

其实我认为他能够获得总冠军是一件非常让人激动的事情，因为毕竟自己的对手都是特别强大的，而自己能够从这一群对手中脱颖而出，这一点足以我们每个人去佩服他，去以这个人获得总冠军而自豪，毕竟每一个人在参加这种比赛的时候，心态以及自己的团队合作都是不一样的。而汉密尔顿能够获得总冠军，这足以证明汉密尔顿自己在私下的练习都是非常多的，所以才能够获得这一场总冠军，况且这一次获得的这个总冠军的含金量也是非常高的，所以很多人也是非常认可的。

汉密尔顿在自己的职业生涯里面其实获得过很多的冠军，然而这一次能够再度获得冠军，让每一位喜欢这个人的粉丝都觉得这个人的技术绝对是非常高的，而且在面对别人的挑战的时候，总是能够很冷静的去处理这件事情，所以能够在这么多强悍车队里面杀出一条生路，也正是因为抱有这样的决心，所以汉密尔顿最终没有让喜欢他的人失望，最终还是在自己的努力之下获得了这一次的冠军，不论是粉丝还是小编都觉得汉密尔顿在我心中就像是英雄一样，总是能够在关键时刻让我们看到这一位英雄的能力。

不论是在未来什么时候，我们都希望汉密尔顿能够继续努力，继续保持自己的能力，让我们看到他给我们带来很多优秀的冠军，让我们明白这个人是非常厉害的。