奥运会日本骑手,日本奥运会出租车

1.法国在2024年巴黎奥运会上提供飞行出租车服务，汽车“飞起来”安全吗？

2.巴黎奥运会空中出租车能坐多少人

3.奥运会期间，有什么应该注意的？

北京现行出租车标准是：3公里以内13元，基本单价每公里2.3元。燃油附加费每运次1元。23点（含）至次日5点（不含）运营时，基本单价加收20%的费用。

《北京出租车》是导演王淼的第一部长片纪录**。王淼毕业于美国芝加哥大学本科经济学位，后定居纽约，曾从事摄影、设计等工作，出于对**的热爱，她考取了美国Parsons艺术学院**及设计研究生学位，2007年，拍摄了自己的第一部纪录短片《Yellow Ox Mountain》，这部纪录片在全世界20多个**节上播放过，并曾在Dallas的亚洲**节上获得了最佳短篇纪录片奖。王淼还曾为《国家地理杂志》频道剪辑节目，为建筑设计师Steven Holl做过两个纪录片。她还在Maysles中当助手。（MAYSLES因为聚集了大批的有名纪录片导演而出名，被称为“纪录片导演的传奇殿堂”）影片讲述三个出租车司机在奥运会前的北京两年间的点滴生活片段，以他们的视角去反映出北京为了举办奥运会所发生的一些方方面面的变化。在奥运会期间，出租车司机是北京的窗口，他们离中国的心脏最近，他们一天14个小时都在听广播和谈话节目，这些出租车司机可以谈天说地，无所不知、无所不晓；通过出租车司机这一个社会小层面，真实反映了北京很多独特而与众不同的气息；从某种角度来讲，出租车司机们是一个城市最好的见证。《北京出租车》曾入选去年的圣丹斯**节，并获邀在今年3月份于美国德克萨斯州举办的SXSW艺术节进行展映。

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法国在2024年巴黎奥运会上提供飞行出租车服务，汽车“飞起来”安全吗？

近日有事出门，因为天气原因以及赶时间，就叫了一辆出租车。刚一上车落座，司机就一串英语迎面而来，搞得我有些懵了，一时语塞竟不知怎么回答，稍微定了定神，还是用日语说了我要去的地方。我还在琢磨我看起来也不像欧美人的长相，挺正常的亚洲人面孔啊，这还是第一次坐出租车遇到司机用英语和我打招呼的，就在我琢磨这件事的时候，司机又一连串英语问过来了，问我从哪里来的，哈哈这下我立马就明白了，原来是位想练练英语口语的司机，难道不成是为了2020的奥运会，我很客气的问他是不是为了奥运会迎接外国游客在学习英语，这位司机也很爽朗，立马就说是啊，他所在的出租车公司的大boss正在领着大家一起学英语，看来日本上下为了迎接奥运会还真是在暗中下劲呢。

这是一位健谈外向的司机，不仅问我从哪里来，还自报家门，他在冲绳出生长大的，今年已经70岁了，年轻的时候曾经在冲绳美国海军基地附近的餐厅工作过，所以也能说些英语，而且听起来他的发音要比一般的日本人地道。我已经好多年不说英语了，本来就是哑巴英语，看到这位司机这么拼命找机会说英语，只好用蹩脚的英语回答。其实我们是半斤八两，很久不用，人称时态单词都是张口就来，错误百出，但是也聊得有来有去，实在说不出来的，就用日语交谈。据说冲绳出身的人都对中国有好感，我们还聊到了冲绳人现在还懂不懂中文，他告诉我，现在都说的是日语，冲绳人懂中文的事情是已经很久很久以前的历史了。说来也巧，我曾经去冲绳旅游过，不过去的不是本岛，而是离岛宫古岛，这位司机居然也是宫古岛出身的。一路上，听着这位司机认真的说着英语，虽然离流利还差的远，但真是佩服这位司机的劲头，不知道遇到日本人的乘客，他用什么语言来应对呢。

其实并不是因为迎接奥运，日本全民上下才掀起学外语尤其是学英语的热潮，对于很多日本人来说，学习自己喜欢的一门外语，完全是兴趣所在。记得以前认识的一位自己开诊所的日本老医生，在看病诊疗之余，唯一的爱好就是学英语，他坚持订阅NHK的英语讲座课本，每天坚持英语听力和阅读，没病人登门的时候，就是他学英语的时间，NHK的英语课本上都画满了他做的笔记，按他的英语水平，应该是交流阅读完全无障碍，但是“活到老学到老，”这是他用中文对我说的。当时他还勉励我好好学英语，真是很惭愧，我连日语都没有好好学，更是把英语扔到九霄云外。后来我振作了一段时间，想重新练好口语，便报名参加了区里的英语教室，这个教室请的都是外籍的英语教师，而来学习英语的日本人基本上都是上了年纪的老人，有的还是夫妻两个人一起来的高龄老人，有的是连续在这个教室学习了很多学期的学员，和外籍老师都很熟了。虽然日本人的英语发音是世界公认的不敢恭维，但是他们的好学和认真值得学习，而且口语练习的发言都很有意思。其中有一位日本主妇和我同桌，我问她为什么学英语，她说为了旅游，她喜欢芬兰这个童话王国，希望学好英语能够去欧洲旅游，能够到芬兰。记得有次上讨论课，主题是愿意借钱给别人吗，我的这位同桌很直接的发表自己的意见，因为她没钱所以她不借钱给别人。她还告诉我她家的浴缸每天都是满缸水，以防万一地震时缺水而备用的，日本人这种生活的细节和对灾害的预防真是让人钦佩。

在日本，如果英语说得好，托业成绩高的话，也是进入日本欧美外资大企业的敲门砖，这些大公司工资高福利待遇好，超出普通日本公司一大截，是很多年轻人和大学生理想的的就职选择。所以为了进入外资系企业而提高英语的日本年轻人，一般都选择到商业性的英语教室学习，而在日本考托业也是很热门的。除了学英语有热潮以外，学习韩语、法语和中文在日本人中也大有人在，当然学习法语、韩语主要还是为了旅游为目的的，而坚持学中文的则是对中国和中华文化有深厚兴趣的。我的一位朋友开了很多年的中文教室，她很有感触，能够坚持学下来的日本人，就是对中国很有感情的，虽然中国也有很多不尽如人意的地方，但是他们仍然一如既往的学中文，还参与中日民间的友好往来活动。

巴黎奥运会空中出租车能坐多少人

我们知道2024年奥运会将在法国巴黎举办，而很多人都知道，对于到现场观看的人来说，交通问题绝对是一场噩梦，不过科技的进步可能会让交通到时候变得不那么拥堵。根据国外媒体报道，法国空客、巴黎航空公司和巴黎交通管理局正在研究使用自动驾驶飞行出租车将游客从戴高乐机场运送到巴黎市内的可行性。现在观众和运动员如果乘坐公共汽车或轨道交通到巴黎市内的话，大约需要一个小时的时间，因此如果改用飞行出租车的话，将会节省大量宝贵的时间，我们完全可以用这个时间来寻找更舒适、更适合的酒店以及享受奥运会本身的魅力上。

同时，我们也无需因为想要乘坐飞行出租车的人太多而等待太久，因为飞行出租车每6分钟就会起飞一次。

目前，这一计划已经开始实施。巴黎航空公司希望在在2019年底之前为巴黎飞行出租车服务交通枢纽选址，并在18个月内完工。该公司的Edward Arkwright表示，该团队将通过现有的直升机飞行路径对这条线路进行测试。

首先要弄清楚的是飞行汽车的定义，飞行汽车当然不能是“I have a car,I have an aircraft”式的简单相加。目前行业中对于飞行汽车的定义大概是，既能在地面行驶，又能在短时间内变形在约千米左右高度的空中飞行，使用在普通加油站就能获取的常用能源（无铅汽油），并且可以停进普通的车位中。

简单来说，就是把汽车变得陆空两用，还要求保持汽车当前的形态和能耗水平。Jake Lussier还特别提出，飞行汽车应该区别普通私人飞机，指向城市间甚至城市内的日常短途出行需求。至于安全性还有待讨论。

奥运会期间，有什么应该注意的？

两人。根据查询国际奥林匹克委员会官网得知，德国沃洛科普特公司在2021年6月21日在巴黎布尔歇机场试飞了旗下的电动“空中出租车”，此出租车最多可乘坐两人，同时也希望能服务到2024年巴黎奥运会。

还有

（1）交通需求管理

根据其他奥运城市的经验，奥运期间应采取一定的交通需求管制措施使城市的总体交通需求下降，给奥运交通以良好的运行环境。采取的措施主要按照执行力度和效果的不同分为强制类、鼓励引导类及建议宣传类。

强制类措施为最有效、最可控的措施，例如提高环保标准，高排放车限制出行；机动车按车牌号分类管理；提高外地进京车辆审批标准等等。鼓励引导类措施主要指通过鼓励政策引导人们出行方式改变，例如持票观众免费乘坐公共交通；推进智能交通，实现出租车电话预约服务；鼓励带薪休假、外出旅游等等。建议宣传类措施主要是充分发挥媒体的宣传作用，使交通需求管理的理念深入人心，例如通过多种媒体、多种方式做各项措施的宣传工作；提供交通出行手册；做好宣传工作；鼓励利用自行车出行或步行等等。三类政策的执行实施，应注意相互之间的有机结合，使交通需求管理的效果达到最佳。

（2）免费公交政策

依据申办报告承诺，赛时将为奥运大家庭和持票观众提供免费公共交通服务，这也是提高奥运交通服务水平的一项有力措施。

奥运会运行涉及奥运村开放到封闭、奥运会训练期、奥运会比赛期、奥运会到残奥会转换期和残奥会比赛期等。应研究免费公交政策的执行时间、对象、范围及免费公交的企业、线路以及车辆类型等诸多因素。制定具体的免费执行方案。将方便奥运大家庭及持票观众的免费公交服务工作做实做好。

（3）其他交通政策法规

除上述的交通需求管理及免费公交政策以外，还包括奥运期间车辆和驾照管理、奥运交通优先、奥运期间事故处理和预防、奥运交通应急处理等相关政策法规的研究与制定工作。

三、奥运场馆交通运行管理

交通运行管理工作主要针对比赛场馆及周边的交通进行规划管理及运行设计工作。

1．交通运行管理的基本概念

（1）三区范围的界定

场馆周边为了整体防控、分区管理，将场馆及周边地区由外向内分别设置疏导区、控制区、封闭区，封闭区内分为公共活动区（前院）和场馆运行区（后院），采取不同的管控措施，保证良好交通环境。

疏导区指对该区域内的人地物事全面掌控，纳入工作视线，加强管理控制；对进入该区域的车辆实行严格管理。控制区指对进入控制区内的人员、车辆实行证件管理；对控制区内的人地物实施严格的控制管理。封闭区指满足T1～T4客户群停车需求，尽可能满足注册人员自备车停车需求，封闭区外满足赞助商停车需求；该区域实施全封闭控制。人员、车辆均须凭有效票证，接受安全检查后方可进入。

（2）场馆内部分区

场馆内部主要分为两个区域，一为公众区域，即前院，主要是指观众的流通区域以及观众的乘车区，注册运行区以及工作人员的进入及通行区域。二为工作区，即后院，主要指奥运大家庭的停车区及候车区，场馆新闻中心，转播区，工作人员登记区等工作区域。

（3）不同群体的组织流线

按照客户群体对场馆内部需求的不同，按照互不交叉、集散顺畅的原则，为不同客户群规划交通组织流线。包括观众流线、媒体流线、贵宾流线、工作人员流线、运动员流线、技术官员流线。

2．场馆交通组织

奥运场馆交通组织规划要协调奥运会期间安全检查和交通组织方案，保障赛时场馆交通运行。交通组织主要本着安全有序、顺畅便利、各客户群体交通流线互不交叉、分区管理等原则进行。涉及的主要工作包括安保运行设计以及交通运行设计。

安保运行设计是指在场馆周边依据交通运行的要求进行安保圈以及安检点的设置。安检点包括车辆安检点、持证人员安检点及持票观众安检点。同时依据安检流量设置安检系统。

交通运行设计是指在交通设施及安保设计的基础上对交通群体的组织流线进行设计，包括：车辆流线与环路设置；进出场馆车辆流线组织；持证人员上下车点的设置；交通场站布设；公共交通运行组织；观众步行流线组织。

3．奥运交通仿真

通过交通仿真的技术手段，对规划和组织方案进行仿真再现，是测试及评价规划方案是否可行、有效，并对之优化调整的有效手段。从区域范围上可分为城市、区域和微观三个层次仿真模型。

城市交通模型是针对市区内主要道路的日常交通和由奥运会引发的其他交通（即奥运非赛事交通）而搭建，主要目的是为了预测奥运会开闭幕式、典型比赛日的城市交通运行状况如交通负荷及速度等指标，为北京奥运期间五环内主要道路交通系统的需求管理、道路建设、交通组织等提供背景支持。建立的模型能够对各种交通需求管理方案、奥运交通环的设计进行测试。

区域仿真可以更系统的模拟具体场馆周边交通规划及交通管理方案的实施状况，并给出具体的评价。微观层面上的人流仿真主要仿真观众进场及散场时的人流场景，可以测试和评价人流组织方案。

四、赛时交通组织指挥体系

赛时奥运交通组织指挥部的功能是统筹指挥、协调城市交通运行中心和奥运交通运行中心，在确保奥运交通“安全、准点、可靠、便利”目标的前提下实现赛时奥运交通和城市社会交通的良性互动。

城市交通运行指挥中心的功能是统筹城市社会交通和奥运交通指挥、协调交通、公安交通管理、运输局等部门，作好奥运交通和社会交通的组织、安全保障等协调工作，在兼顾社会交通的同时，为T1～T5群体提供交通运输服务。

五、结论

做好交通筹备工作，是成功举办奥运会的关键。在筹备过程中，我们针对北京奥运会的需求和特点明确奥运交通工作的主要任务，制定了相应的工作计划，在基础设施的规划与建设，交通运输服务，场馆运行管理，交通组织指挥，相关的政策法规等方面，为确保赛时奥运交通顺利运行做好准备。为此提出以下建议：

1．奥运交通管理工作，需要有奥组委、交通、交管、运输、规划、建设等多个部门共同参与，做好组织协调和工作衔接，对提高工作效率，十分重要。因此建议建立专门的交通协调机构，赛前协调规划、建设等各方面的筹备工作，赛时协同指挥社会交通和奥运交通和谐运转。

2．尽早和尽可能准确地了解交通需求，对做好筹备工作十分重要。随着奥运会竞赛日程、票务政策、参赛国报名情况的进一步明确，应适时滚动更新需求，适时调整相关设施及运力配置，在保障奥运交通服务的前提下，避免设施闲置、运力过剩造成浪费。

3．重视交通仿真、智能交通等科技手段在奥运交通中的应用，在交通中体现“科技奥运”的理念。

4．场馆运行团队中提升交通部门的功能，设立主管交通的场馆副主任，统筹交通秩序管理、奥运大家庭交通服务和观众交通服务工作。

5．在城市交通问题日益突出的前提下，为保证奥运交通的高水平服务，应制定相关的交通政策和法规，利用政策及法规保障奥运期间的交通出行安全，使奥运大家庭及观众的合法权益得到保证。同时对动态交通及静态交通进行规范化管理，提高公交出行比率，减少不必要的社会出行，保障奥运期间城市及奥运交通系统的安全正常运转。

6．由于奥运期间城市处于人流高度聚积状态，为避免突发事件的发生，以及提高对突发事件的处理能力，应制定相应的应急预案，保证能够及时、有序、高效、妥善地处置突发公共事件，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，降低不良影响，支持和保障奥运顺利进行。