天津到蒙巴萨海运费多少_天津到蒙巴萨海运费
1.南京邮递日本海运是什么价格？
2.大型机械从大陆到肯尼亚的运输路线…海运或陆运要怎么走？
3.日本和英国地理位置与其在世界海运活动中的地位之间的关系
天津华有国际海运2012年11月份最新散货及滚装船期：
中东红海航线：迪拜，阿巴斯，达曼，捷达，吉布提，维萨，陈乃，孟买，卡拉齐，吉大港都有固定散货及滚装船期。巴林，多哈，乌木卡萨，科威特等港口。
..MV TBN
XINGANG
SHANGHAI LAYCAN: 1-10TH/NOV.;20-30th/NOV.
NEED PART CARGO TO ABBAS, DAMAMN AND DUBAI AND KUAIT
.MV TBN
XINGANG
SHANGHAI LAYCAN: 15-25TH/NOV.
NEED PART CARGO TO Doha AND BARAIN AND MASCUT
MV TBN
TIANJIN
SHANGHAI LAYCAN：05-15TH/NOV.;18-28TH/NOV..
NEED PART CARGO TO UMMQSAR AND BIK AND ABBAS AND ASSALUYEH
MV TBN
SHANGHAI
TIANJIN LAYCAN： 15-25THNOV.. 20-30TH/NOV..
NEED PART CARGO TO DJIBOUTI,PORT SUDAN,JEDDEH AND AQABA
东南亚及印巴航线，高雄，新加坡，海防，胡志明，仰光，曼谷，林查办，雅加达，巴生，马尼拉，加尔各答，霍尔迪亚，陈乃，吉大港。
MV TBN
TIANJIN
SHANGHAI LAYCAN： 10-20TH/NOV.;20-29TH/NOV.
NEED PART CARGO TO MUMBAI AND KARCHI
MV TBN
XINGANG
SHANGHAI LAYCAN:5-15TH/NOV.
NEED PART CARGO TO YANGON CHENNAI AND CHITTGONG
MV TBN
XINGANG
SHANGHAI LAYCAN: 15-25TH/NOV.
NEED PART CARGO TO HADIA AND KOLKOTTA
MV TBN
TIANJIN
SHANGHAI LAYCAN:05-15TH/NOV.. 20-30TH/NOV.
NEEDPARTCARGOTO-KAOSHIUNG ,MANILA ,SINGAPORE,HAIPHONG,BANGKOK,SURABAYA,JAKARTA,YANGON,PORT KELANG.
东非西非航线：蒙巴萨，达累，马普托，德班，拉各斯，特马，罗安达，马塔迪，黑角，科纳克里，洛比托，弗里敦，奥文多，努瓦克肖特，阿比让等每月有固定班轮，散货船滚装船都有安排
MV TBN
XINGANG LAYCAN: 1-10TH/NOV.
SHANGHAI
NEED PART CARGO TO DAR ES SALAAM AND FREETOWN AND TEMA
MV TBN
XINGANG LAYCAN; 10-20TH/NOV.
SHANGHAI
NEED PART CARGO TO OWENDO+ PORT GENTIL +MONROVIA +conakry
MV TBN
XINGANG LAYCAN:15-25TH/NOV.50
SHANGHAI
NEED PART CARGO TO MATADI+POINTE NOIRE
MV TBN (RO RO)
XINGANG LAYCAN:01-10TH/NOV.
SHANGHAI
NEED PART CARGO TO DURBAN,MAPUTO,MOMBASA,PORT LOUIS LAGOS,TEMA,LUANDA
地中海，黑海及北非航线：亚历山大，达米埃塔，拉塔基亚，伊斯坦布尔，米苏拉他，他图斯等港每月都有船期安排。POTI, 敖德萨，新罗西斯克。
MV TBN
SHANGHAI
TIANJIN
QINGDAO LAYCAN:05-15TH/NOV.;15-25TH/NOV.
NEED PART CARGO TO ALEXANDRIA AND ISTANBUL AND POTI AND NOVOROISSKY
MV TBN
SHANGHAI
TIANJIN LAYCAN;20-30TH/NOV.
NEED PART CARGO TODECINE AND ANTWERP AND ST. PETERBURG,RUSSIA.
MV TBN
XINGANG;15-25TH/NOV.
SHANGHAI
NEED PART CARGO TO ISKENDERUN +OADESSA+NOVOROISSKY+POTI
MV TBN (RO RO)
XINGANG; 05-15TH/NOV.;20-30TH/NOV.
SHANGHAI
NEED PART CARGTO PORT SUDAN ,AQABA,ALEXANDRIA ,,DJENDJEN AND TUNIS
美国及南美航线：休斯顿，费城，卡姆登，长滩，洛杉矶，温哥华，萨文纳以及南美西瓦尔皅来所，曼萨尼约，卡亚俄，布埃纳文图拉，卡塔赫纳，圣安东尼奥，伊基克，埃斯梅达拉斯，帕拉马里博，关塔，卡贝略，乔治敦，金斯顿，；南美东桑托斯，萨尔瓦多，里约热内卢，维多利亚。
MV TBN
XINGANG
SHANGHAI LAYCAN:20-30TH/NOV..7-15TH/NOV.
NEED PART CARGO TO HOSTON AND NEW ORLEANS AND PHILADEIPHIA
MV TBN
TIANJIN
BAYUQUAN
SHANGHAI LAYCAN: 1-10TH/NOV.;20-30TH/NOV.
NEED PART CARGO TO CALLAO/VALPARSIO AND CHIMBOTE AND GUAYAQUIL
MV TBN
SHANGHAI
TIANJIN LAYCAN: 20-30TH/NOV.
NEED PART CARGO TO PUERTO CABELLO AND CARTAGENA AND GUANTA AND MARACABO
MV TBN
XINGANG: 20-29TH/NOV.
SHANGHAI
NEED PART CARGO TO VICTORIA + RIO DE JANEIRO+SAO FRANCISCO DO SUL +PECEM+ZARATE+ITAQUIL
MV TBN
XINGANG
SHANGHAI 20-30TH/NOV.
NEED PART CARGO TO HAINA AND HAVANA
MV TBN (RO RO)
DALIAN
XIAMEN LAYCAN: 15-25TH/NOV.
SHANGHAI NEED PART CARGO TO SANANTONIO +IQUIQUE+CALLAO+ESMERALDAS+BUENAVENTURA
澳大利亚航线：基本港每月都有固定船期。
MV TBN
SHANGHAI
TIANJIN LAYCAN: 15-25TH/NOV.
NEED PART CARGO TO BRISBANE,MELBOURNE,FREMANTLE,PORT KEMBLA
世界各基本港每月都有滚装船安排。
南京邮递日本海运是什么价格？
驾车路线：全程约1219.9公里
起点：刚果(金)使馆
1.北京市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿三里屯东五街行驶210米，左转进入三里屯路
2) 沿三里屯路行驶290米，左转进入东直门外大街
3) 沿东直门外大街行驶520米，朝东三环/长虹桥方向，右转进入东三环北路辅路
4) 沿东三环北路辅路行驶290米，进入东三环北路辅路
5) 沿东三环北路辅路行驶60米，稍向右转进入东三环北路
6) 沿东三环北路行驶2.1公里，直行进入东三环中路
7) 沿东三环中路行驶2.9公里，直行进入东三环南路
8) 沿东三环南路行驶3.4公里，直行进入南三环东路
9) 沿南三环东路行驶250米，朝京沪高速/京津塘高速/北京经济技术开发区/北京朝阳口岸方向，稍向右转进入分钟寺桥
2.沿分钟寺桥行驶500米，直行进入京沪高速
3.沿京沪高速行驶58.0公里，朝天津西/济南/S30/G2方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.8公里，直行进入京沪高速
5.沿京沪高速行驶41.4公里，朝外环西路/津静桥/滨海新区/东营方向，稍向右转进入当城互通
6.沿当城互通行驶930米，直行进入荣乌高速
7.沿荣乌高速行驶26.8公里，朝团泊新城/东营/G18方向，稍向右转进入大沽排污河桥
8.沿大沽排污河桥行驶2.2公里，直行进入荣乌高速
9.沿荣乌高速行驶156.5公里，直行进入长深高速
10.沿长深高速行驶59.2公里，直行进入滨莱高速
11.沿滨莱高速行驶115.9公里，直行进入京沪高速
12.沿京沪高速行驶56.4公里，直行进入新泰枢纽立交
13.沿新泰枢纽立交行驶1.3公里，直行进入京沪高速
14.沿京沪高速行驶437.0公里，直行进入正谊枢纽立交桥
15.沿正谊枢纽立交桥行驶1.1公里，直行进入京沪高速
16.沿京沪高速行驶120.9公里，朝苏州/上海方向，稍向右转进入无锡枢纽
17.沿无锡枢纽行驶1.9公里，直行进入京沪高速
18.沿京沪高速行驶44.0公里，朝杭州/南通/苏州/G15W方向，稍向右转进入苏州北枢纽
19.沿苏州北枢纽行驶2.2公里，直行进入常台高速
20.沿常台高速行驶71.1公里，在马家浜/嘉兴开发区/嘉兴城区/G320出口，稍向右转进入马家浜互通
21.沿马家浜互通行驶600米，直行进入马家浜互通
22.嘉兴市内驾车方案
1) 沿马家浜互通行驶730米，直行进入嘉洪大道
2) 沿嘉洪大道行驶6.8公里，直行进入濮院大道
3) 沿濮院大道行驶2.0公里，朝双燕路/工贸大道方向，进入双燕路
4) 沿双燕路行驶20米，右转
5) 行驶180米，左转进入雅蝶路
6) 沿雅蝶路行驶30米，到达终点(在道路左侧)
终点：蒙巴萨
大型机械从大陆到肯尼亚的运输路线…海运或陆运要怎么走？
国家或地区名称 文件资料 小件包裹 重包裹优惠价（以整数公斤数计算）
首重0.5kg 续重0.5kg 首重0.5kg 续重0.5kg 21-31kgs 32-50kgs 51-70kgs 71-100kgs 101-150kgs 201kgs以上
日本 113 42 150 34.5 43 35.2 35 32.8 30.6 29.4
小件海运?你去办快递就可以了
国际快递分下面几种的,不知道你的是什么多少 不好估计价格DHL,UPS,TNT,FED,EMS
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新加坡 102 30 122 26 37.8 33.3 33.3 31.4 30.2 30.1
菲律宾 108 34 126 26.5 38.8 35.4 35.1 33.4 30.3 30.2
马来西亚、泰国 111 38 133 32 45 33.4 33.3 32.3 31.2 31.1
澳大利亚、新西兰 111 41 145 36.5 54.8 44.8 43.5 43.5 43 42.5
韩国 110 39 141 34.5 42.3 35.1 35 31.3 30.3 30.3
印尼 111 41 141 37.5 52.5 52.5 46 46 44 42
南太平洋除澳洲新西兰 121 50 173 49.5 59 59 57.5 57.5 55.5 53.5
日本 113 42 150 34.5 43 35.2 35 32.8 30.6 29.4
联邦快递,
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天霖国际货运集团 是一家实力雄厚、信誉昭著的跨国集团公司，总部位于中国香港特别行政区，辖下42家子公司遍布各地。集团全体仝仁锐意进取、开拓创新，经过多年的持续发展，形成以物流运输、仓储配套、物流软件开发为主导，项目投资、餐饮连锁及贸易服务等广泛领域的综合化经营体系。
天霖国际货运集团 致力于中国物流市场的拓展已达十个年头；其间，集团紧随中国的经济发展及战略步伐，深谙中国物流市场之发展规律，对培育行业力量、构建物流网络、繁荣地区经济不遗余力，在新的年度里，集团将重点开发天霖神州物流联盟项目，致力打造中国人主导的优质物流品牌，为天霖的特许商务伙伴创造丰硕的成果！
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内支线
船名 航次 南京 上海 南京 备 注
出口/进口 2，4，6周 周一 西北欧 香港3 新加坡7
菲利克斯托25 鹿特丹26 汉堡28 安特卫普30 勒哈佛（ 菲利克斯托转35）
沪港1002 HUGANG1002 0126E/0127W 03/07 08/07 13/07 营销：刘强
周二 澳洲 香港2 悉尼14 墨尔本17 布里斯班23兰18
宇通 YU TONG 0410E/0411W 08/07 10/07 15/07 台湾 高雄6 台中7 基隆8
>
新通 XIN TONG 0160E/0161W 10/07 12/07 17/07
周三 韩国 釜山3 东南亚 香港3 新加坡7 雅加达9 泗水12
沪港1002 HUGANG1002 0128E/0129W 13/07 15/07 20/07
周四 美西 釜山2 神户4 长滩15 奥克兰20
宇通 YU TONG 0412E/0413W 15/07 17/07 22/07
周五 日本 大阪2
新通 XIN TONG 0162E/0163W 17/07 19/07 24/07 南非/南美 香港2 叻7 德班20 伊丽莎白22/开普顿23（两港间挂）
沪港1002 HUGANG1002 0130E/0131W 20/07 22/07 27/07 布宜诺斯艾利斯 34 蒙特维的亚36 桑多斯
宇通 YU TONG 0414E/0415W 22/07 24/07 29/07 地/美 香港3 叻8 海法23 利马索尔24 那波里27 那亚30 福斯31
新通 XIN TONG 0164E/0165W 24/07 26/07 31/07 巴塞罗那33 纽约46 巴尔的摩 48 查尔斯顿50
沪港1002 HUGANG1002 0132E/0133W 27/07 29/07 03/07 波湾 香港3 叻7 迪拜18 阿里山19 诺曼21/卡拉齐21（双周间挂）科伦坡20
宇通 YU TONG 0416E/0417W 29/07 31/07 05/08
周六 台湾 高雄6 台中7 基隆8
新通 XIN TONG 0166E/0167W 31/07 02/08 07/08
周日 日本 门司2
4/往/周 日本 横滨4（西雅图，温哥华在此中转）东京5
3/双周 东/越 磅逊4 胡志明7 （香港转）
15，30/月南西非 马塔迫8 杜阿拉（选挂） 拉各斯13 阿比让16 （德班转）
月中旬 东非 香港3 新加坡9 蒙巴萨23 达累斯25 德班32 注：马尼拉，曼谷，磅逊，胡志明货在香港中转，其余东南亚货在新加坡（叻）中转 拼箱
日本线
沪宁线高速集运班车
同整箱日本线
每周三承运神户、名古屋、横滨拼箱货
每周一，三，五 上午8:30新生圩
发车至上海转直达船出运
周五 日本 大阪2
新通 XIN TONG 0162E/0163W 17/07 19/07 24/07 南非/南美 香港2 叻7 德班20 伊丽莎白22/开普顿23（两港间挂）
沪港1002 HUGANG1002 0130E/0131W 20/07 22/07 27/07 布宜诺斯艾利斯 34 蒙特维的亚36 桑多斯
宇通 YU TONG 0414E/0415W 22/07 24/07 29/07 地/美 香港3 叻8 海法23 利马索尔24 那波里27 那亚30 福斯31
新通 XIN TONG 0164E/0165W 24/07 26/07 31/07 巴塞罗那33 纽约46 巴尔的摩 48 查尔斯顿50
沪港1002 HUGANG1002 0132E/0133W 27/07 29/07 03/07 波湾 香港3 叻7 迪拜18 阿里山19 诺曼21/卡拉齐21（双周间挂）科伦坡20
宇通 YU TONG 0416E/0417W 29/07 31/07 05/08
周六 台湾 高雄6 台中7 基隆8
新通 XIN TONG 0166E/0167W 31/07 02/08 07/08
周日 日本 门司2
4/往/周 日本 横滨4（西雅图，温哥华在此中转）东京5
3/双周 东/越 磅逊4 胡志明7 （香港转）
15，30/月南西非 马塔迫8 杜阿拉（选挂） 拉各斯13 阿比让16 （德班转）
月中旬 东非 香港3 新加坡9 蒙巴萨23 达累斯25 德班32 注：马尼拉，曼谷，磅逊，胡志明货在香港中转，其余东南亚货在新加坡（叻）中转 拼箱
日本线
沪宁线高速集运班车
同整箱日本线
每周三承运神户、名古屋、横滨拼箱货
每周一，三，五 上午8:30新生圩
发车至上海转直达船出运
日本和英国地理位置与其在世界海运活动中的地位之间的关系
大型机械一般都是走海运，从国内某港口到肯尼亚的蒙巴萨港，需要30天左右的时间，海运费在2000美金左右。国内的港口做的多的有天津港、青岛港、上海港、宁波港。一般情况下，如果你的机械比较重的话，推荐走宁波港，查的不严，很容易通关。如果你的机械不重的话，建议用天津港和青岛港，当然也要参考你的装货的地点离哪个港口更近，可以减少内陆费用。有什么不懂的，可以随时问我，QQ862880168。热心帮你解答，记得给分数哦！
英国由大不列颠岛上的英格兰、苏格兰和威尔士，以及爱尔兰岛东北部的北爱尔兰共同组成的岛国，还包括一些英国海外领地。英国本土位于欧洲大陆西北面的不列颠群岛 ，被北海、英吉利海峡、凯尔特海、爱尔兰海和大西洋包围。
海运是英国的生命线。英国有伦敦、利物浦、朴斯茅斯、多佛、布赖顿、南安普敦、伊斯特本等天然海港。英国与欧洲大陆海上联系主要靠英吉利海峡的轮渡。海峡上有几条短程航线，分别通往法、比、荷3国，共有60艘渡船来往穿梭。
日本位于亚欧大陆东端，是一个四面临海的岛国，自东北向西南呈弧状延伸。东部和南部为一望无际的太平洋，西临日本海、东海，北接鄂霍次克海，隔海分别和朝鲜、中国、俄罗斯、菲律宾等国相望。
第一次世界大战也使日本获得了异乎寻常的畸形发展。由于德国实施潜艇战，协约国船只遭到打击，日本海运业首先发展起来。海运业又带动了其他行业，工农业生产空前活跃起来，兴办企业投资越来越狂热化，公司利润成倍激增。
英国今塔桥附近的老码头因不能停泊远洋巨轮已全部关闭，改作他用。现在主要港区已转移到离塔桥25公里以外的蒂尔伯里港区，那里设有大型滚装船与集装箱码头。更远的地方建有油码头，可停泊10到20万吨级的大油轮。伦敦港年吞吐量约在五六千万吨之间，是`英国海运的“大哥大”。 日本横滨、名古屋以及大阪等港口。
一）世界海运业特点
当今世界海运业具有如下特点：
1.长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。
据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4.36亿总吨，6.84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2.75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。
2.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。
据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：台湾省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。
3.方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。
据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主拥有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，致使美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。
世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。
（二）世界主要航线和港口
按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。
1.太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。
太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有： （1）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（2）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（3）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（4）远东—澳新航线，（5）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港）， （6）美洲西岸近海航线。
太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、香港、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。
2.大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。
大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，主要航线有：
（1）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是世界上船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（2）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（3）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（4）南美东海岸—好望角东方航线，（5）美洲东海岸航线。
大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。
3.印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，同时又是中东石油输出的主要路径。
本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。
印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。
4.北冰洋航区北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。
北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。
（三）海上集装箱运输
集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。
目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。
北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。
北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。
远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。
除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。
目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。