中韩造船能力对比_中韩造船能力对比图
1.中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？
2.为什么韩国的造船业那么发达
3.世界十大造船厂排名
4.日本政府再向WTO提起申诉，日韩造船业的矛盾该如何化解？
5.研究中韩贸易有什么意义
6.中韩军事实力对比…谁告诉我一下，谢谢
7.为什么国内船舶制造业的现状如此低迷？
主要是由于日本的经济较发达，产业基础好，配套设施齐全。
20世纪50年代，造船产业选择向日本转移，而不是中韩主要是由于日本的经济较发达产业基础好配套设施齐全。
中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？
集装箱运输行业主要上市企业：目前国内集装箱运输行业主要上市企业有中远海控(601919.SH)、铁龙物流(600125.SH)、盐田港(000088.SZ)、中远海发(601866.SH)、*ST安通(600179.SH)等。
本文核心数据：集装箱吞吐量、集装箱运价指数
集装箱吞吐量恢复性高速增长
从我国沿海港口集装箱吞吐情况来看，2016-2020年国内沿海港口集装箱吞吐总量逐年增长，到2020年达到23429万TEU，同比增长1.5%;2021年1-4月累计吞吐量为7916万TEU，恢复性高速增长17.1%。
从内河港口集装箱吞吐情况来看，2016-2019年国内内河集装箱吞吐总量逐年增长，到2020年受疫情影响稍有下降，全年累计吞吐3001万TEU，同比下降0.5%;2021年1-4月累计吞吐量为1038万TEU，恢复性高速增长25.9%。
整体来看，随着国内外经济逐渐复苏，2021年全国港口集装箱吞吐呈现恢复性高速增长的态势。
集装箱运价飞涨及因素分析
从中国海上丝绸之路进出口集装箱运价指数来看，2020年1-10月份，进口集装箱运价与出口集装箱运价整体变化幅度较小，其中出口集装箱运价保持在94点以下的较低水平，进口集装箱运价在94-109之间变化;
自2020年11月份开始，中国海上丝绸之路进口、出口集装箱运价均呈现强势回弹的趋势，其中出口运价在2月份上涨至224.4点，到5月份仍保持在223.8的高运价水平。反映出2021年我国进出口集运需求恢复较快，出口市场需求高速增长。
究其原因，主要是在全球新冠疫情影响下，全球各地区经济复苏不平衡，另外港口拥堵或关闭造成船期延误，再加上航运公司削减主要航线的运力，整体造成集装箱运力较为紧张，从而推高了集装箱运价。未来，随着全球各经济体进一步开放，以及供应链各环节库存的重建，将对集装箱海运运力提出更高的要求。
运价飞涨推动集装箱运力增长
为缓解价格压力，市场开始大量新增集装箱运力。在2020年底，全国沿海集装箱船(700TEU以上)数量增长到308艘，运力达到79.7万载重吨。
根据信德海事资料，在2021年的前5个月，全球集装箱船的新造船订单达到了创纪录229艘，总载货量为220万TEU，但新增运力预计到2023年才能全部投入使用，预计目前短时间内的集装箱运价仍将维持在高位。
为什么韩国的造船业那么发达
目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。
今年一到九月份，中国船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入1971亿元，比去年一到九月份增长1.1%；利润总额12.5亿元，却只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地认识到，造船业还需要继续深化供给侧结构性改革，优化产业结构、产品结构，提升创新创能力和盈利能力。
扩展资料
中国拿下了世界造船业半数订单
今年由于受到新冠肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。
10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。
受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过视频连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。
疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。
云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。
今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。
中国网—中国拿下全球近半数造船订单
世界十大造船厂排名
1、现在韩国的核心产业就是造船、电子、机械以及文化和服务业。
2、造船属于科技、资本、劳动力三合一密集型产业，在世界上，美国欧洲由于劳动力成本高，放弃造船；俄罗斯等由于冷战解体的原因，也放弃更新设备，也是放弃民用造船。非洲是没有实力。
所以世界上造船最发达的就是三个国家，中日韩。
3、这些国家的企业有资本，例如国家贷款或者财 团等。有技术，也有劳动力。
其中韩国除了科研和国家贷款外，还是因为背靠中国，在中国建造船舶分段（例如烟台大宇造船），在韩国进行合拢。这样减少人员成本压力。
日本政府再向WTO提起申诉，日韩造船业的矛盾该如何化解？
世界十大造船厂排名如下：
一、今治造船
在世界十大造船厂中今治造船位于日本，是当地专注于从事和船相关的维修、建造及相关工程的船厂，内部共设有三爷业务部门，每年能独立打造出木片运输船、特种货船等就九十艘船。
二、中船集团
中船集团成立于1999年，是我国中央直属的国有企业，以军工业为核心，同时还涉及到了船舶造修、海洋工程、动力装备等领域，而且在好几个方面的实力非常雄厚。
三、大宇造船
大宇造船在全球造船界的影响力非常深远，于朝鲜半岛的东南方向，占地面积约有430万平方米，主要建造得有客渡船、油船等等，还拥有着世界上产能最大的船坞。
四、现代重工
现代重工是一个实力非常强劲的造船厂，共设有近十个事业部，主要从事船舶、工业等领域的工程、制造及金融服务，尤其是在造船上拥有的好些技术都得到了世界级别的认可。
五、三星重工
三星重工是韩国的三大船厂，主要专注于钻探船、LNG运输船等领域，出售的市场也主要是面向高端一点的市场，目前大的市场业务设计到了造船与海工、电力与控制系统等方向。
六、胜科海事
在世界十大造船厂中新加坡的胜科海事是当地及全球很有影响力的船厂，内部共设有四个事业部，有很强的建造和改装FPSO、FSO、FLNG船的实力。
七、韩进重工
韩进重工主要从事造船和工程建造业务，造船总部在韩国的釜山，工程业务分布在韩国首尔，船厂的实力非常雄厚，目前已经在好多国家开设得有分厂。
八、Huntington Ingalls工业公司
Huntington Ingalls工业公司是美国一家军用造船厂，主要为当地的海军和海岸警卫设计、维修建造船舶，同时还在核能源、油气等市场上也有着很强的实力。
九、三菱重工
三菱重工总部在日本的东京，共设有五个事业部，能为航空、船舶、国防等领域提供最优质的产品和服务，每年公司的收入都在稳步增长。
十、中船重工
在世界十大造船厂中中船重工是我国最大造船修船集团之一，主要从事的业务有海军装备、民用船舶等装备的研发和生产，这些年来自主创新了不少的技术。
研究中韩贸易有什么意义
日本政府再次向WTO提起了对韩国的申诉，并不是很大的事情，而是一直以来日韩两国造船业的矛盾，就是关于这个造船业补贴，一直是两国矛盾的冲突点。
因为韩国政府给予了韩国造船业高达1.2万亿日元的公共资金援助，如此高的公共资金并不是市场价格，所以日本提起申诉说韩国政府的补贴已经扰乱了市场，损害的是他国的利益，在向WTO申诉以后也进行了会议，但是仍旧没有解决问题，因为韩国认为日本的申诉的问题是没有根据的，但是韩国也会回应此问题。
除了日韩两国矛盾冲突，其实在中国，日本，韩国三国的造船业之间的火药味也愈发浓烈，因为日本的造船业发展的并不好，但是中国和韩国两国的经济能得到政府的资助，所以这个行为也让日本眼红遭到了他们的强烈反对。日本的造船业在上世纪90年代时，几乎占了全球市场一半，但是随着中国，韩国两国的发展和提高，日本造船业逐渐的呈下坡路。所以日本一直在反对中韩两国的政府资助造船业，并且说是会扭曲市场。但是日本单方面的抗议并没有得到中韩两国的回应。
现在来说，经合组织有关造船业的政府方面已经开始重新制定规则了，从而能保证中日韩船业正常竞争。
据了解，日本造船企业准备将市场转移到亚洲来，降低成本。而欧洲比如意大利的造船业反映市场产能过剩，就是因为亚洲造船业造成的，特别是不能合理使用市场，扭曲市场已经在亚洲发展了。
这证明了什么？证明了这样有着政府高资金援助的市场，轻易不会被日本或他国所的申诉改变。
你认为日韩矛盾的焦点是韩国造成的吗？
中韩军事实力对比…谁告诉我一下，谢谢
1．韩国经济实力强、产业结构合理，是中韩贸易发展的有力支撑
韩国自20世纪60年代成功地实施了促进经济增长的政策，经济上一直保持双位数的增长，被称为“汉江奇迹”。1996年韩国正式加入经济合作与发展组织（OECD），迈入了发达资本主义国家的行列。虽在1997年的经济危机受到了重创，但在韩国政府的带领下，经济很快得以恢复。1999年增长10．9％，2000年增长9．3％，2002年增长6％，2001年GDP已经达到4422亿美元。
韩国的工业结构十分合理，尤其在电子产品业、信息及通信业、半导体业、汽车业、钢铁业、造船业、纺织工业、零件和材料工业上具有无可比拟的国家和企业竞争力。韩国是世界上第四大电子产品制造国，大字、三星等公司拥有数字电视和等离子显示器等关键技术。韩国钢铁工业就钢产量而言居世界第六位。POSCO是世界上最好的钢铁公司之一。韩国的汽车总产量居世界第五位。韩国拥有世界上最大的造船厂，韩国造船工业以建造技术尖端的LNG船闻名世界。自1999年的金融危机后，韩国政府一直致力于将信息和通讯产业培育成为国家支柱产业之一。
韩国也是一个贸易大国，贸易结构不断优化，出口增长率居世界前列。从1964－2000年，韩国出口平均每年增长22．4％。自1992年以来，半导体已占到韩国出口产品的最大比例，汽车和船只也是主要的出口产品。随着信息全球化和IT技术的蓬勃发展，20世纪90年代末，韩国计算机和无线通讯设备的出口有了突发性的增长。2001年，韩国出口总额达到1504亿美元，进口总额达到1411亿美元，贸易总额列世界第13位。2001年底的出口总值占国内生产总值的35．6％。
但在韩国经济高速发展的同时，另一些矛盾也日渐突出。韩国面积9．9万平方公里，人口4800万，市场相对狭小，其发达的产业与具有竞争力的产品需要通过贸易等渠道解决。韩国的人力成本已相当高，据有关资料显示，韩国的薪资水平差不多是中国的8倍左右。韩国工人每小时平均薪资为7．75美元，而中国劳动力资源充沛，中国工人平均数为0．92美元。韩国也需要通过调整产业结构与贸易结构来解决经济高速发展带来的新问题。因此，两国通过贸易关系的发展进行资源组合，将有利于经济实力的进一步提升。
2．中国经济快速增长的前景为两国贸易发展提供了新的契机
中国属于发展中的经济大国，经济总量大，在世界经济中的地位提高很快。2002年GDP为11587亿美元，居世界第5位。市场容量大，现有13亿人口，人均GDP已达1000美元；经济发展快，发展潜力大，机会多。中国已连续7年成为世界上吸引外资最多的国家之一，2002年利用直接投资居全球第一，对外贸易额超过6200亿美元，成为世界第5贸易大国。
加入世贸组织后，为韩国产品进入中国市场提供了契机。中国加入世贸组织后，将逐步取消贸易壁垒，全面开放市场，特别是高新技术产品将逐步实行零关税，这些非常有利于韩国产品对华出口，尤其是IT产品出口规模的扩大。根据韩国电子通信研究院的报告，中国入世后，韩国对中国的IT产品出口将平均每年增加6亿美元。
中国经济稳定而快速增长将使两国贸易扩大。21世纪是中国经济快速增长的时期，今后我国经济将继续保持7％以上的增长率，经济的快速增长不仅为我国的出口提供了丰富的货源，也为进口提供了广阔的市场。据分析预测，中国未来10年，经济仍将保持快速增长势态，市场容量会越来越大。韩国只要继续保持目前的经济发展速度，预计到2010年时，两国的贸易额将突破1000亿美元。
北京申奥成功、上海成功，中国开发西部战略等等，都将为韩国贸易提供巨大的商机。北京申奥成功后，将投资338亿美元进行相关建设。韩国有过成功主办1988年奥运会、2002年韩日世界杯的经验，且邻近中国，因此，韩国企业将获得许多投标的机会。韩国产业资源部分析，由于北京奥运会的需求，韩中贸易规模将达到1000亿美元。特别是韩国对中国出口将以年平均15％的速度增长，到2008年对中国出口额将达到565亿美元，为现在的3倍。同时，中国开发大西北战略正在实施，西部地区自然资源丰富、劳动力市场巨大，而且在开发初期，有着一大批基础设施建设项目。因此，随着我国西部地区和韩国的经贸规模将扩大，包括在利用西部劳动资源、西部基础设施以及西部能源开发等投资项目中，韩国都很有可能占据一定份额。
此外，中国正在逐步开放金融、商业、旅游等服务领域，可以预计，两国服务贸易也将会得到较快地发展。
3．两国贸易结构存在巨补性
由于中韩两国经济发展及自然资源禀赋的差异性，形成了产业结构不同优势，从而使得贸易结构存在着互补性。中国对韩国出口的最大商品是纺织原料及制品，矿产品也是对韩出口的主要产品。2001年中国纺织原料及制品、机电音像设备及部件、贱金属、矿产品、化工和谷物等六大类商品占我国对韩出口总额的78．20％。
韩国对我国出口的主要商品是有机化学品、电子产品、油类制品、编织物、钢铁制品、工业用电子产品、一般机械、皮革及皮革制品等。近年来，韩国电子产品、钢铁制品、一般机械等高附加值工业产品出口量稳步上升。2002年，韩国对华出口大幅度增加，主要增长点来自计算机、半导体等IT产品，其中，半导体出口增长96％，计算机增长160％。
此外，两国地缘接近，文化相似，有共同的价值取向，经济联系历史悠久，这种渊源使中韩两国贸易合作十分容易。
为什么国内船舶制造业的现状如此低迷？
中国军事实力是属于第二梯队中比较强大的，日本算是第三梯队，韩国只能算第四梯队，也就是和中国台湾一个级别，甚至还要更弱一点。中国军队无论装备质量还是数量都要远远超过韩国。尤其是在军工科技的自主研发方面，完全不是一个档次。中国是一个拥有完整的军事工业体系的国家，而韩国造了一个T50教练机就以为自己是世界航空大国的想法是很搞笑的。
当然韩国的造船工业是很强的，也有独立制造独岛号等大型舰艇的能力，但是仔细观察后，你会发现全舰的武器系统几乎没有一件是韩国国产。也就是说韩国也就只能制造船体而已。另外韩国空军的F15也是很先进的，国防体系是一个系统，不是单一武器所能改变的。
小国终究是小国。无论韩国人如何吹嘘也不能改变它的地位。
如果再有人吹嘘韩国，用一句话就可以噎死他：我认为和一个连军队战时指挥权都掌握在外国人手中的国家没有任何好比较的！
首先，船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额（近几年的全球船市的份额大致是：中韩各占三分之一左右，日本占六分之一左右，全世界其他国家分剩下的六分之一）。 “国内”船舶制造业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买船当投资，银行贷款也容易，就跟炒房地产一样，那泡沫是哗啦啦的涨。后来遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降低缺乏动力更新船舶，于是传说中的产能过剩就降临在了造船业上，国内自然也不可能独善其身。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。